NetJets China/利捷公务航空预计2014年下半年开飞

   《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 报道：“两架豪客800型公务机将于4月份到位，预计公司于6月正式运营。”3月25日，利捷公务航空有限公司首席执行官黄伟麟告诉记者，利捷将复制NetJets（美国利捷航空公司）“产权共享”模式运营，开启亚洲之旅。

 

　　巴菲特进军中国公务机市场

 

　　利捷公务航空有限公司是“股神”巴菲特进军中国乃至亚洲公务机市场的桥头堡。巴菲特旗下的NetJets与香港冯氏投资“闪婚”成立利捷中国(香港)有限公司后，立即联合弘毅近思投资管理（北京）有限公司于2011年11月在珠海设立利捷公务航空有限公司，主要经营公务机飞行、托管、包机及维修等相关业务。NetJets创立于1964年，为全球最大的私人飞机管理营运企业，管理着最庞大和最多型号的机队，拥有飞机830架，业务遍布美国、欧洲和中东。“产权共享”模式是令NetJets不断发展壮大的重要法宝。

 

　　“产权共享”指的是，飞机由使用人共同出资购买，飞机产权共有。最低产权份额为1\16架。NetJets机队飞机绝大部分属“产权共享”，少部分飞机来自托管。在美国由于机场多，管理成熟，飞行自由度大，顾客只要在起飞前7个小时前打电话，就可以享受从“家里-机场-目的地”的全程快捷服务。由于采用“产权共享”，个人或者公司不用花很多钱就可以“拥有”飞机，因此“产权共享”模式很受欢迎，这也是美国公务飞行盛行的主要原因之一。

 

　　把NetJets运营精髓复制到中国

 

　　黄伟麟表示，公司将充分借鉴NetJets成熟经验，复制其运营精髓、即飞机“产权共享”模式，把它作为开拓中国及亚洲市场的利器。“这个模式引进到中国时，可能有个别不同之处，但大的概念不会变，就是把公务机当成出租车一样的交通工具。”黄伟麟说，眼下，国内公众对公务机的认识与国外存在差异，国内把公务机当做私人飞机、身份的象征和奢侈品，这可能是国内外公务机所处的发展阶段不同造成的。在欧美人眼中，公务机就是出行的交通工具：运输飞机（民航客机）是大巴车，公务机是出租车，私人飞机是小汽车。“这个观念的转变与否，将对中国公务机市场发展产生巨大的动力，因此，我们引进NetJets 从1986年创立的'产权共享'运营模式，以尽快占领中国乃至亚洲公务机市场最高点。”黄伟麟说。

 

　　据悉，利捷航空开启亚洲之旅的另一个利器是“飞行小时卡”。“在美国，一架公务机一年的飞行时间在800小时左右，拥有1\16、即最小产权份额的产权人，其一年中享受的免费飞行时间是50个小时，因此，NetJets向公众推出了'面值25个小时的飞行小时卡'，以满足公众需求。”黄伟麟介绍说，“飞行小时卡”将是利捷航空初期开拓中国市场时的重要手段。

 

　　NetJets进入中国恰逢其时

 

　　“中国的公务机市场目前处在初始起步阶段。”黄伟麟说，目前，美国有公务机2.5万架，而中国仅有180架，但是中国公务机市场潜力很大，中国国土广阔资源丰富人口众多，“正值经济高速发展，正值大力扶持通用航空产业发展，正值低空空域管理改革”时期，可以说，中国的通用航空正面临前所未有的发展机遇。据预测，到2020年，中国公务机将到达1000架， “有人说，中国的公务机市场一发展，就将是跳跃式的发展”，所以说NetJets在这个时候进入中国公务机市场可谓是恰逢其时。

 

　　“当前，中国发展通用航空，最大的困难是通用机场不足、空域不够和飞行及技术人才缺乏。”黄伟麟说，目前最紧迫的是要加快通用机场的建设，机场就似高速公路，没有完善的高速公路网络，再多的汽车也只能是摆设，同样的道理，完善的机场网络将是通用航空发展的根本保障。

 

　　为何落户珠海？

 

　　“众所周知，经济发达地区催生公务机市场。”黄伟麟说，中国东部沿海地区是经济最发达地区，尤其是环渤海的京津地区、东海的长三角和南海的珠三角3个地带，这些地区都是利捷航空进入中国市场的首选地。

 

　　“但珠海的独特优势让我们停下了脚步。”黄伟麟说，珠海是中国发展通用航空的试点城市之一，拥有国家级的航空产业园，加上珠海机场有丰富的可飞资源，这是其一；其二，珠海毗邻港澳，以珠海为中心5个小时航程就可覆盖主要东南亚国家和90%以上的国内城市，覆盖人口达到25亿。“这将为我们开拓国内和东南亚市场提供极大的便利”，为此，NetJets把运控中心、维修中心、人才培训中心“三大中心”放在珠海，将利捷航空打造成亚洲运营中心。

 

　　原来，NetJets把珠海当做其进军中国乃至亚洲公务机市场的桥头堡，而利捷航空便是其敲门砖。